Индустриализация - подведение базы современной техники под промышленность, транспорт, сельское хозяйство.
Трудности
Экономическая и культурная отсталость края;
Слабое развитие средства связи и транспорта (на 1000 км территории приходилось лишь около 1 км железных дорог);
Малочисленность рабочего класса (особенно национального);
Малочисленность национальной инженерно-технической интеллигенции;
Природные ресурсы края еще не были изучены;
В экономике преобладало сельское хозяйство, на него приходилось 84,4% всей валовой продукции;
90% населения проживало в сельской местности.
Задачи индустриализации
Развивать ведущие отрасли тяжело промышленности.
Ликвидировать технико-экономическую отсталость.
Требовалось формирование рабочего класса и производственно-технической интеллигенции из коренного населения.
Ход индустриализации
Индустриализация в Казахстане началась с изучения естественных ресурсов.
Экспедиция под руководством академика Н. С. Курнакова изучала минерально- сырьевые ресурсы Центрального Казахстана и в ходе исследований доказала, что Казахстан является «сплошной металлогенической провинцией Советского Союза».
Экспедиция академика И. М. Губкина изучала Урало-Эмбинский нефтяной район.
Экспедиция инженера-геолога К. И. Сатпаева изучала месторождения меди в районе Джезказгана.
Крупные индустриальные объекты
В 1927 г. началось строительство первенца пятилетки Туркестано-Сибирской железной дороги.
На ее строительстве трудились почти 100 тыс. человек: казахи, русские, украинцы, киргизы, дунгане, татары, башкиры.
Около 10 000 рабочих-казахов стали специалистами-железнодорожниками, строителями, техниками, мастерами дорожного дела.
Руководители Турксиба:
Шатов В. - начальник строительства;
Нурмаков Н. - председатель комиссии по содействию Турксибу Совнаркома республики;
Рыскулов Т. - председатель специального комитета содействия постройке Турксиба при правительстве РСФСР;
Омаров Д. - строитель, прошедший от рядового строителя до начальника Турксиба;
Казыбеков Т. - строитель Турксиба, ставший Героем Соцтруда, начальником треста «Казахтрансстрой».
28 апреля 1930 г. завершилось строительство магистрали, северный и южные участки сомкнулись на ст. Айнабулак.
С января 1931 г. Турксиб введен в постоянную эксплуатацию.
Государственное и социально-экономическое значение Турксиба:
Был построен за 3 года вместо 5;
Соединила Среднюю Азию с районами Сибири;
Стала школой воспитания рабочего класса Советского Казахстана;
Повлияла на рост экономики восточных районов.
Промышленности построенные за годы довоенных пятилеток.
Гигантский промышленный комплекс вместе с предприятиями цветной металлургии Балхаша, Карсакпая, Джезказгана составляла - угольная Караганда.
Освоение Джезказганского месторождения и строительство полиметаллических комбинатов в ведущую отрасль промышленности превратили - цветную металлургию.
Балхашский и Джезказганский горно - металлургические комбинаты.
Полиметаллические предприятия на Рудном Алтае.
Лениногорский и Зыряновский полиметаллические комбинаты.
Ачисайский, Коунрадский, Актюбинский комбинаты.
Нефтепромыслы Эмбы.
Чимкентский свинцовый завод.
Выделить значительные средства для укрепления финансовой системы страны в годы индустриализации позволило развитие золотодобывающей промышленности.
Экономические связи между промышленными районами:
Сырьевой регион Центрального Казахстана, снабжал рудой, металлом, углем промышленные предприятия Южного Урала.
Рудный Алтай стыковался с индустриальным комплексом Сибири.
Треугольник Урал-Сибирь-Казахстан занимал ведущее положение в СССР по производству цинка, меди, свинца.
Нефтяная Эмба являлась частью новой нефтяной базой - «второй Баку», формирующиеся между Волгой и Уралом.
В период индустриализации усиленно шел процесс урбанизации.
В годы индустриализации среди рабочих возрос удельный вес казахов и в 1935 г. составил 43%.
В 1939 г. в городах республики проживали 375 тыс. казахов (16% казахов).
Городское население росло за счет рабочих, инженеров и техников, прибывших извне. Представителей коренного населения было меньше.